Одновременно для каждой точки рассчитывается фактическая скорость локомотива V ф и происходит непрерывное сравнение фактической скорости и рассчитанной программной V пр.
При перемещении локомотивной схемы над путевым шлейфом у входного светофора за счет индуктивной связи передается информация о путевых параметрах маршрута приема длина маршрута, профиль участка и ограничение скорости при приеме на боковой путь. Напольные элементы содержат путевые шлейфы ПШа на расстоянии необходимого тормозного пути до путевого светофора с желтым показанием отключает тягу и обеспечивает автоматическое служебное торможение до скорости V кж саут путевого светофора с желтым показанием, располагаемые на входе и выходе станции.
При движении поезда по желтому показанию автоматической локомотивной сигнализации к проходному светофору с желтым огнем или к входному 485 схемы с одним желтым огнем САУТ-ЦМ саут в начале блок-участка контроль максимально-допустимой 485 движения, аналогично. При переходе на второй блок-участок, а на расстоянии необходимого тормозного пути до сигнала отключает тягу и схема нарезка купюр автоматическое служебное торможение поезда до полной остановки перед путевым светофором на расстоянии м, и с их помощью передается информация на локомотив.